弱者のネット活用術
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中華モンキーのPE24セッティングに悪戦苦闘 ◆キャブ調整その1 ★エンジン始動にキック30回以上
中華モンキーのキャブを日本製のPE24に変えてから、エンジン始動にキック30回以上という苦痛を味わっております。
キャブのセッティングが合ってないと考えられたので、キャブセッティングに挑戦してみました。
キャブの調整は主にパイロットジェット、メインジェット、ジェットニードルのクリップ位置で行うようです。
それぞれスロットル開度に応じて役割分担があります。
パイロットジェット・・・0~1/8
ジェットニードル・・・1/8~3/4
メインジェット・・・1/2~全開

今の悩みはエンジン始動時にキック30回以上を要することなので、パイロットジェットの調整が必要と考えました。
パイロットジェットの調整はパイロットジェットの番手(#で示される番号)を変更することで行います。
PE24キャブレターは武川製ですが、ジェット関係部品はKEIHIN PE24対応品であればどのメーカーでも同じ形状ですので、
様々な番手を試せるようデイトナのパイロットジェットセットを購入しました。
この番手と決まっているなら、単品購入で良いのですが素人には全くわかりません。

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どの番手で調整付くか想定できなかったので、武川のPE24に付いていたパイロットジェットが#48だったので、
上にも下にも調整できるよう♯42,45,48,50,52,55を選択しました。

パイロットジェットの交換方法は簡単でした。
まず、ガソリンコックを閉めてキャブ内にたまっているガソリンを抜きます。
cabsetting1.jpg
その際、ガソリンをそのまま垂れ流しにすると、想像以上にガソリンまみれになるのでステンレストレーで受けます。
受け取ったガソリンはガソリンタンクに戻します。
ステンレストレーを使っても手にガソリンが付きますので、使い捨てのポリエチレン手袋を使うと良い感じです。

手にガソリンが付いたら、臭いがなかなか取れません。

ガソリンを抜いたらフロートチャンバーボディーを取り外し、ゴールドの突起金具が2本見えますので、
マイナスドライバーで外せる小さい方を抜き取り交換します。
交換方法はいたって簡単なのですが、どの番手が適切なのか全くわかりません。

多数のキックの中でチョークを引いてかかりかけてから、チョークを戻してキックするとエンジン始動する状況より、
チョークを引くとかかりやすいと考えられ、混合気を濃くすれば良いと思い番手を上げてみることにしました。
パイロットジェットの番手は2ずつ変わりますが、#50にしても全く変わった感じがありません。
エアスクリューの調整で全閉から1~1.5回転の範囲でアイドリングが上がる状態になれば良いようですがよくわかりません。
マックスの#55にしてもキック連発でないとエンジン始動しません。

今度は逆に番手を下げて見るも同様で、#42にしてもキック連発は直りませんでした。

結果は効果なしでした。

いきなりキャブ調整の壁にぶち当たった感じでつらいです。
交換は簡単ですが、何度も抜き差しするのは面倒です。



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テーマ:中華モンキー - ジャンル:車・バイク

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